KT 252910轴承IKO轴承KT 252910滚针轴承详细参数
型号：KT 252910
品牌：IKO
系列：滚针轴承
质量（g）：7.9
Fw（mm）：25
Ew（mm）：29
Bc（mm）：10
基本额定动负荷C/N：8940
基本额定静负荷Co/N：13300
容许转速speed（1）/rpm：20000
IKO KT 252910滚针轴承是带圆柱滚子的滚子轴承，相对其直径，滚子既细又长。具有较小的截面，较高的负荷承受能力，多适用于径向空间受限制的场合。根据使用场合不同和客户需求，我公司可提供使用选型及安装服务。
NA型轴承承受径向载荷，外径尺寸小，特别适用于径向安装尺寸受限制的结构，极限转速较高单列滚针轴承内径d!!)799，!!:99 的轴承外圈带双锁圈，! ; :99的轴承外圈带双挡边双列滚针轴承!")799
RNA适用于径向安装尺寸受限制的结构，轴颈表面直接作为滚动面，滚动面硬度一般为(* < 62=8"单列轴承">!-199 的为外圈带双锁圈，"> ; -199 的外圈带双挡边双列轴承">"2199只承受径向载荷，极限转速较高
新型材料的发现对轴承的设计方法影响很大。全新的材料改良了传统材料的摩擦性能。
SKF最引人注目的一项研究是使用聚合物制造保持架套等部件，这样组合的轴承抗磨损能力更强，重量更轻。通过模压将聚合物混入金属，制造出能承受不断变化的张力及克服蠕变扩大的聚合物体轴承套圈，属于加强型套圈。通过分析材料的显微结构和微妙化学变化，用新型基材浇铸和抛光的材料及新型热处理工艺制造的轴承其寿命更长；采用碳等离子氮化处理代替传统的表面淬硬技术，改善了轴承材料的性能。
SKF更加引人瞩目的创举是其无磨损涂层轴承，如：使用类金刚石的碳材（DLC）涂层的轴承，这种先进的DLC几乎是一种优良的抗磨损材料产品。SKF还发现在滚动轴承内使用一枚陶瓷球、就能使在有污染工作条件下运转的轴承产生自洁净效果，这是因为球和旋转轨迹被不停地打磨光，所以既克服了磨损，又消除了污物。
4.轴承体系
在提供轴承组件中，已趋向于围绕统一制造方法的改革，它通过对单个公司专业化的合并，创造高效益，并联手合股伙伴来实现最大化合作效能。
SKF已与其它主要制造商合伙投资开发新概念轴承及满足重点用户设计要求的产品，例如：SKF与GKN合作开发的新型紧凑汽车轮毂和半轴模件（HHM），不仅减轻了车轮重量，而且使悬挂系统和操纵装置具有更大的柔性结合，两家公司已达成独享制造HHM互补技能和技巧的合作意向。
SKF与车闸专业厂Brembo的合作，使其处于研制替代车辆液压系统牵索驱动和导线制动技术的先导地位。在铁路轴承范围，SKF不仅提供转向架轮轴单元，而且还为那些组件研制了工况监视系统的整体集成部件。
SKF依托自己的研发中心与大油商们合伙，研制出最佳润滑剂配方。它最近开发的保护环境的绿色润滑剂，具有广泛的应用范围。
SKF还设计出一种自动润滑系统——24小时润滑系统，把它固定在轴承座上，可确保始终不间断地为滚动体供油，使轴承永不生锈。
5.工况监测
SKF不仅着眼于轴承制造，而且还顾及到整个机器运转工况。它帮助有关厂家通过测试轴承温度、振动，预测并监视机床的工作状况。它以自己独有的经验和振动泡检测技术，来保证其诊断的准确性和可靠性。SKF还设计制造了宽范围的工况监测设备，它包括数据记录仪和分析仪器及软件。
现在的滚动轴承正向着更小、更轻、更静音、效率更高，具有更好的润滑及敏捷的监测和较长的寿命方向发展。
轴承的游隙是指在一个套圈固定的情况下，另一个套圈沿径向或轴向所作的最大流动量，故游隙又分为径向游隙和轴向游隙两种。动弹滚针轴承装配时，游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的动弹体数目减少，单个动弹体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命;游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此，轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。
轴承温度过高的原因有：润滑油质量不符合要求或变质，润滑油粘度过高;机构装配过紧(间隙不足);轴承装配过紧;轴承座圈在轴上或壳内转动;负荷过大;轴承保持架或滚动体碎裂等。
1)、轴与座孔的圆度以及挡肩的垂直度要按照轴承的相应精度来要求。
2)、既要精确计算旋转套圈配合的过盈量，也要精确计算固定套圈的合适配合量。旋转套圈灼过盈量在可能范围内也宜取得较小。只要切实保证工作温度下的热膨胀影响，以及最高转速下的离心力影响，才不致造成紧配合表面的蠕动或滑动。固定套圈根据工作载荷大小和轴承尺寸，选取极小的间隙配合或过盈配合，过松或过紧都不利于保持原来精确的形状。
3)、滚针轴承如在高速条件下运转，而且工作温度较高，应特别注意旋转套圈的配合不可过松，以防止出现偏心振动，以及固定套圈的配合不可出现间隙，以防止套圈在负荷下变形并激发振动。
滚动轴承在工作中允许有轻微的运转响声，如果响声过大或有不正常的噪音或撞击声，则表明轴承有故障。
预紧就是轴承在装配时，给内圈或外圈一个轴向力，以消除滚针轴承游隙，并使动弹体与内、外圈接触处产生初变形。预紧能进步轴承在工作状态下的刚度和旋转精度，承受载荷较大，旋转精度要求较高的轴承，大都是在无游隙甚至有少量过盈的状态下工作的，这种情况下就需要在装配时对轴承进行预紧。游隙的调整和预紧通常都是通过内圈对外圈作适当的轴向相对位移的方法来完成的。从以上工艺学概念不丢脸出，通过对动弹轴承游隙的调整，可以进步轴承的承载能力和旋转精度，进步轴承的使用寿命。但同时会使轴承摩擦加剧，发烧量增大，所以调整游隙或预紧时必需保证良好的润滑和散热。假如调整不当或润滑不良，就会反过来使轴承磨损加剧，寿命减少。
进口轴承的加热方法有很多，总结进口轴承常用的加热方法有：感应加热法、电热板加热法、电炉加热法、电灯泡加热法、油槽加热法等。
1、感应加热法：
利用感应加热器可以快速、可靠而又干净地将轴承加热至所需温度，这特别适合于内圈紧配合的场合，由于被加热的只是内圈，而外圈受热很少，这样可以较易装于轴上，也容易装入座孔中。
2、电热板加热法：
将轴承放置在温度为100℃的电热板上几分钟即可，此法最为简便，如翻转几次可使轴承受热均匀，而且效率也高，大小轴承都可使用此法。
3、电炉加热法：
将轴承置于封闭的自动控温电炉内加热，加热均匀，控温准确，加热快，适于一批加热很多轴承的场合。汽车轴承型号查询软件
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55 140 33 142 140 18,6 5600 6300 2,55 NJ 411
55 140 33 142 140 18,6 5600 6300 2,50 NU 411
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